TRUMAN Y STALIN EN PRÓXIMA
CONFERENCIA. Tratarán el problema de Alemania; Dícese que Marshall
volará a Europa a fin de hacer los arreglos. Washington, Agosto 09. La
posibilidad de que el Secretario de Estado, Gral. George C. Marshall haga un
viaje rápido a Europa fue prevista hoy en los centros diplomáticos de esta
capital. El traslado del alto funcionario al Viejo Continente tiene por objeto
conferenciar con los representantes de las potencias occidentales que se
encuentran en Moscú y sobre todo con Molotov y quizá aún con Stalin para
arreglar detalles de una conferencia general de los Jefes de los Gobiernos
occidentales para tratar el problema de Alemania.
DEMOSTRACIONES PÚBLICAS CONTRA LA
CARESTÍA DE LA SUBSISTENCIA (Boletín)
“Con motivo de los gravísimos
acontecimientos relacionados con la
devaluación de nuestra moneda, la desastrosa situación de nuestro pueblo ha
llegado a límites inconcebibles. La medida perjudica a la clase trabajadora y a
toda la población consumidora; sólo el capital extranjero y un puñado de gentes asociadas a aquél,
resultarán beneficiados con esa medida. En Sonora todos los comerciantes de
artículos de primera necesidad, inmediatamente subieron los precios hasta en un
50% y aún más, y es así como la carne, harina, masa, manteca, pastas y todos
los productos esenciales aumentaron considerablemente su valor. Tomando en
cuenta esta situación, el día de ayer se reunieron en las Oficinas de la
Federación de Trabajadores del Estado de Sonora, en la Avenida Serdán Número 38
Oriente de esta ciudad, los representativos de los Sindicatos locales algunos
Comisariados Ejidales, Colonias Agrícolas, Maestros Federales y representativos
de otras Organizaciones, para tratar sobre la carestía de la vida y las medidas
que deben de tomarse contra el agravamiento de la miseria popular, habiendo
estado presidida esta importantísima reunión por el señor Francisco F. Figueroa
Mendoza, Secretario General del Comité
Ejecutivo de la citada Organización Estatal. Se tomaron importantísimos
acuerdos como son la celebración de manifestaciones simultáneas en todo el
Estado de Sonora el domingo 22 de los corrientes, terminando con mítines en los
que harán uso de la palabra varios oradores, se llevarán cartelones con
leyendas alusivas al acto, se lanzarán manifiestos y volantes, etcétera. Se
enviarán mensajes telegráficos al señor Presidente de la República, señor
Gobernador del Estado y demás autoridades así como cartas, peticiones, etc,
firmadas por Organizaciones obreras, campesinas y por particulares, pidiendo medidas
urgentes, enérgicas, sin vacilaciones, sin compromisos de ninguna clase, sin
consideración para los especuladores y acaparadores, sin contemplaciones para
los responsables del hambre del pueblo; control efectivo de las subsistencias,
positiva vigilancia y control de precios, que las puertas de las cárceles se
abran para los hambreadores del pueblo, abasto suficiente a los mercados y
cancelación de todas las actividades monopolistas en manos privadas; que se
encaucen los subsidios que da el Gobierno Federal para algunos artículos, se
vigilen y se coordinen en su correcta aplicación; también se solicitará del
Gobierno que si existen malos funcionarios se sustituyan por mexicanos honestos
y que sepan responder a las necesidades de la Nación, pues todas estas medidas
deben estar acompañadas del control de cambios, de las importaciones y de las
exportaciones... FEDERACIÓN DE TRABAJADORES DE SONORA.”
México, Agosto 9. Desde hace
algunos días se encuentra en esta capital el conocido industrial sonorense
señor Ignacio Soto, a quien algunos caracterizados grupos de aquel estado han
venido sosteniendo para postularlo en el momento oportuno al Gobierno. El señor
Soto informó al Diario Novedades que esencialmente su viaje a esta capital
tiene por objeto el arreglo de algunos negocios. Aparte de la importante
industria de cemento que representa, está interesado en la realización de un
gran proyecto prohijado por prominentes hombres de empresa de aquel Estado de
construir en algún lugar que todavía no se localiza, entre Hermosillo y
Guaymas, una poderosa fundidora de fierro y acero a semejanza de la de
Monterrey y la de Altos Hornos de México. Por el momento según manifestó el
señor Soto, se trata de construir el primer alto horno o sea la primera unidad
de la fundidora que habrá de tener una capacidad mínima de 200 toneladas
diarias. De las necesidades y la demanda misma de aquella zona del país,
dependerá la ampliación de la nueva empresa que habrá de favorecer grandemente
el impulso dado por el Gobierno de Sonora a las industrias del Estado.
Los estudiantes que tengan la
aspiración de cursar la Secundaria en la Universidad de Sonora, deberá
presentarse a más tardar el día de mañana ante la Dirección de dicha Escuela, a
cargo del profesor Don Ernesto Salazar Girón; así lo manifestó el propio
maestro agregando que se trata del registro para los exámenes de admisión.
El destino hirió ayer el hogar del
señor Luis V. García y de su esposa, señora Artemisa M. de García, al fallecer
después de prolongada enfermedad el joven René García Morales, de 19 años de
edad, víctima de anemia perniciosa. El joven finado era estudiante de la Universidad
de Sonora y había alcanzado la estimación de sus compañeros y maestros por su
dedicación al estudio y su carácter afable. La defunción ocurrió a las 6 horas
en su domicilio de la calle Primera 74 norte, de donde partió el funeral a las
18 horas previos oficios religiosos.
Sólo una carrera se anotó el team
Nogales en los 27 innings de la serie contra Ciudad Obregón. Los dos primeros
encuentros los perdieron los belloteros por blanqueada; la única entrada la
registraron en el último que perdieron 5-1. En el primer partido el score fue
de 2-0; ganó el lanzador obregonense Catuti Santos quien tiró pelota de 4 hits;
salió derrotado el bellotero Marco Valdez Bugarini al admitir dos carreras en
su contra. El siguiente partido también se resolvió en contra del líder con
pizarra de 3-0; este match constituyó una verdadera proeza del pitcher Manito
Román quien admitió solo un texas-leaguer en el tercer episodio, es decir,
estuvo a un paso de tirar “sin hit ni carrera”. Hizo abanicar el aire doce
veces a los potentes slugers fronterizos; Carillón se anotó dos de esos
ponches. Carlos Villarreal estuvo en la
loma por Nogales todo el juego. Chema Arvizu fue el pitcher que derrotó a los
belloteros en el último de la serie; tiró contra Armando Rodríguez y el score
final fue de 5-1. Santa Ana por su parte derrotó en dos ocasiones a Navojoa; el
primero con pizarra de 4-3 lanzando por los vencedores Alcaraz, Becerra y
Espiricueta ganando el primero. Por Santa Ana lanzaron Rivera y Morales
perdiendo el primero. En el segundo juego Santa Ana ganó 3-1 con victoria para
Acuña y perdiendo Julio Alfonso. El último de la serie se alargó a 10 episodios
ganando Santa Ana 2-1 con derrota para Espiricueta y victoria a Morales en
relevo a Rivera; el mismo Morales anotó la del triunfo cuando después de un
sencillo, Chivo Villa lo adelanta a segunda, Ariosa es out pero Ventura Morales
conecta sencillo para el impulsar la carrera de la victoria.
Miércoles 09 de Agosto de 1950
AHORA COSTARA CASI EL DOBLE LA REHABILITACION DEL SUDPACIFICO.
En 1948 se Presupuestaron 129 millones de
pesos. Estudios minuciosos hacen conjuntamente la SCOP y la Empresa
Ferrocarrilera. México agosto
09. La rehabilitación del Ferrocarril Sud Pacífico de México, costará
ahora, de acuerdo con los últimos cálculos hechos por los ingenieros de la
Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, 238 millones de pesos, en
comparación con los 129 millones de pesos que se estimaron en 1948. Esto se debe a que en los dos últimos años
los costos han aumentado considerablemente,
por la depreciación del peso. De
acuerdo con los informes proporcionados por el representante fiscal de la
empresa, señor Manuel Mendoza Córdova, de aquellos 238
millones de pesos, la inversión
que en realidad tendría que hacerse sería de 181 millones, en virtud de que se calcula que el
salvamento de material que se pone a la venta, producirá 56 millones de
pesos. El riel que se levanta tiene
ahora un precio de 400 pesos la tonelada y el Ferrocarril Sud Pacífico de
México puede vender 145,000 toneladas. El
proyecto preparado por la SCOP está siendo estudiado en Guadalajara, donde
la empresa tiene sus oficinas matrices,
por los ingenieros de la misma para que el 14 de agosto se ha examinado
a fondo en una junta que representantes de aquella Secretaría y de la compañía
efectuarán en el edificio de la citada dependencia. Como el factor más importante
en la rehabilitación es el mejoramiento de la vía, se proyecta cambiar
el riel en su totalidad y solamente por este concepto se ha hecho un
presupuesto para erogar 187 millones de pesos.
Las obras de terracerías y
tendido de balastro impartirán 5
millones de pesos y el cambio de durmientes en ciertos tramos de la línea,
21millones de pesos. El resto de la
cantidad se empleará en obras de menor importancia, como extensión de laderos
para poder colocar en ellos hasta sesenta
carros, construcción de casas de sección, edificios para estaciones y
comunicaciones telegráficas y telefónicas.
La Secretaría de Comunicaciones está realizando por separado otro estudio para la ampliación
del uso de equipo en el Sud Pacífico. Hay
el caso de que este ferrocarril, por su conexión directa
con el Southern
Pacific de los Estados Unidos, recibe los carros de éste por depreciación y
paga solamente 37 centavos
de dólar por cada unidad en comparación con los 2.14 dólares que erogan
por el alquiler de cada carro los Ferrocarriles Nacionales de México. La Empresa no cree que la rehabilitación de
la línea pueda llevarse a cabo antes
del año entrante, en virtud de que la SCOP está haciendo los estudios para la
misma en una forma tan completa que resultan verdaderamente laboriosos.
PROTECCION A LA CERVEZA VS. EL
ALCOHOL
Se dan a conocer los puntos de vista del
Gobierno federal. La Asociación Nacional de Fabricantes de Cerveza, en virtud
de que en tres Estados del país, se
ha tergiversado la iniciativa
Presidencial que nuestro Primer Mandatario remitió a la Cámara de Diputados y
que dio lugar a la reforma de la Fracción
XXXLX párrafo V del artículo 173 de la Constitución Política de la
Nación, ha hecho publicar un folleto conteniendo la iniciativa de referencia
con el especial empeño de que sea difundida y conocida por los habitantes del
País, con el objeto de que todos los concesionarios y agentes de cervecerías,
comerciantes establecidos y público en general, estén en condiciones de saber
cuando sus derechos no son debidamente
respetados, igual que en aquellos casos en que autoridades inferiores
sin el conocimiento de los Gobernadores de los Estados cometen abusos debido a
la falta de conocimiento de dichas disposiciones. Como podrá verse el señor Presidente en su iniciativa
presidencial dice lo siguiente:
C). "Independientemente de
consideraciones aplicables a todas las industrias ramificadas en diversas
partes del país, tiene el Ejecutivo Federal el propósito de que la industria de
la cerveza cuente con facilidades para su desenvolvimiento, atenta la finalidad
social de combatir el vicio del alcoholismo, que el poder público debe
perseguir en acatamiento de precepto expreso de la Constitución. Se estima preferible al afecto el
procedimiento del favorecer el consumo de una bebida que por su elaboración
higiénica y por su escasa graduación alcohólica sustituya
ventajosamente al de otros productos, ya que la experiencia ha demostrado tanto
en países extranjeros como en el nuestro, que el alcoholismo debe ser combatido mediante
medidas indirectas, y no por disposiciones drásticas cuyo resultado final es
contraproducente." Seguramente
que por ignorancia diversas autoridades obran manifiestamente en pugna con el criterio de la más alta
autoridad del país. para el
conocimiento público en general mañana
daremos publicación a este Documento.
GRAVES CARGOS AL FF. CC.
SUB PACIFICO DE MEXICO
Loa hace la Sección 8 de Empalme Diciendo que
el desastre de la Empresa no es imputable a los Obreros.
La Sección 8 del Sindicato de Trabajadores
Ferrocarrileros de la República Mexicana, con asiento en Empalme nos envía para
su publicación, lo siguiente. A LA OPINION PUBLICA. COMO TRANSPORTA AL
PASAJE. Los Trabajadores Ferrocarrileros al servicio de la Cía. del Sud
Pacífico de México que explota la Costa Occidental no pueden permanecer
callados ante la crítica situación en que
esta Empresa esta manejando tan lucrativo negocio, y por conducto de
esta Comisión desean dejar aclarado los siguientes puntos: El Ferrocarril Sud Pacífico de México
transporta al pasaje que tiene la necesidad y desgracia de abordar sus trenes,
mala la comparación como "bestias".
Es público y notorio de todas esas personas que usan los servicios del
ferrocarril, del estado desastroso en que sen encuentran los coches de pasaje, muy
principalmente los considerados de segunda clase. En dichos vagones brilla por su ausencia la higiene que debería
conservarse para la seguridad de la salud de sus patrocinadores, carecen la mayor
parte de vidrios en las ventanas, por lo que en esta época de lluvias ésta
azota por los claros en grave perjuicio de los pasajeros. Es abominable el estado que guardan los
servicios sanitarios de los coches, notable carencia de ese aseo, despiden
fetidez insoportable por la falta de agua o buenas instalaciones de drenaje, y
cuando hay el líquido, éste corre por el pasillo del carro. Todo esto hace imaginar que la referida
empresa, no obstante manejar en su trenes denominados "rápidos"
pasajeros, grandes cantidades de personas que en ocasiones viajan parados por
aceptar mayor cantidad de la capacidad que tienen los carros, le importa poco mantener en esa situación el
estado material de sus equipos.
Transporta a nuestros compatriotas desde Guadalajara a Naco en
condiciones pésimas. Pero gracias a que
siendo mexicanos, son aguantadores y tiene que conformarse con sufrir estas
anomalías, esperando que algún día esto tenga que ponérsele remedio. Debe saber el público que los coches
pasajeros no son otra cosa que Serap,
es decir deshecho de equipo del que se emplea por la misma Empresa en Estados
Unidos, lo que deja claro que tiene poco interés en mejorarlo al usarlo en sus
líneas en este Ferrocarril. El público
siempre protesta contra los tripulantes de los convoys, creyéndolos
responsables de esta situación, pero qué puede hacer la tripulación y el
personal en general si día a día está reportando las anomalías de que adolece
cada carro, que ellos mismos sufren junto con el pasaje, si la Gerencia no opta
por mandarlos a reparar, si permanece inmutable ante las quejas de muchos
pasajeros. PROMESAS Y MAS PROMESAS. El público estará enterado de que la
Gerencia del ferrocarril ha hecho promesas en el sentido de rehabilitar sus
líneas de todo a todo, promesas que la misma opinión pública, la H. Cámara de
Comercio en la Costa, Agricultores y ganaderos, saben que no se cumplen hasta
la fecha. Los trabajadores
ferrocarrileros del Sud Pacífico ya han insistido tesoneramente para lograr
esta mejoría para beneficio del público patrocinador del Ferrocarril y por
trabajar en mejores condiciones, y de paso para que mejore como negocio el
propio Ferrocarril, y qué se ha logrado?
hasta hoy desgraciadamente nada.
Si los ferrocarrileros ya hemos exigido el cumplimiento de esa promesa,
toca en parte a los patrocinadores
también exigir, pues este día a día va empeorando, y por lo que toca a los
trabajadores la Empresa considera que solo son necesidades, o bien por tal
exigencia de mejora, tildan a los mismos de "comunistas " o
impertinentes.
LOCOMOTORAS. Pasemos al punto vital en la
transportación del equipo rodante que son las locomotoras. En los Ferrocarriles Nacional de México se
ha venido haciendo grandes esfuerzos por modernizarlos, por convertirlos en
verdaderos ferrocarriles a la altura de otros que existen en diferentes países
adelantados en la materia, para ello han adquirido modernas locomotoras Diesel,
máquinas de fuerte atracción y completa
seguridad y el ferrocarril Sud Pacífico qué hace? En lugar de traer buenas locomotoras, fuertes, resistentes y
modernas, trae las de tipos anticuadísimos de vapor, y no a anticuadas en lo
que se refiere a su sistema de vapor, sino que
como los carros pasajeros que usa, son deshechos de las que usa en sus
líneas u otros ferrocarriles
estadounidenses, las cuales vienen en tal estado de desgaste que prestan
servicio cuatro o cinco meses y luego tienen que ser sometidas a reparaciones o
llevadas al Otro Lado para repararse, y muchas veces esas locomotoras no
vuelven reparadas, sino mandan otras en las mismas condiciones que las
anteriores , para que sean empleadas en el transporte de nuestros conciudadanos y
compatriotas con peligro de sus vidas y la de sus tripulaciones. Como dato importante tenemos informes los
trabajadores que las últimas locomotoras que esta División marcadas con números 606 y 607 no tenían tapones de
seguridad. Sabe la opinión pública lo
que esto significa? pues nada menos que
dichas locomotoras al tener exceso de vapor en su caldera, inevitablemente explotaría
causando una muerte segura a sus
tripulantes y de cuantos tuvieran la desgracia de estar cerca de ellas. Y ante
estos peligros hace algo la Empresa del Ferrocarril? permanece callada sin hacer nada. No si hace
algo, algo que puede calificarse
de inhumano, pues de cuantos accidentes ocurren hace responsables a los
trabajadores cuando éstos se deben al estado desastroso de
sus equipos y de las condiciones de su
vía. Los trabajadores a quienes hace
responsables caen bajo las sanciones de la Ley de Responsabilidades de Vías de
Comunicaciones, llamadas entre el Gremio Ferrocarrilero "Ley Portes Gil", son
encarcelados, privados de sus salarios y sus familias viven meses y años de
angustia s entre la miseria y el abandono. Cuando bien va y logra el trabajador quedan en libertad, la
Empresa exige el pago de los daños causados que siempre asciende a cantidades
que nunca un trabajador podría pagar ni con su sueldo íntegro. Acaso no es injusto todo esto, si ellos
ocurre por el Estado que guarda el Ferrocarril y que tantas y tantas veces se
ha denunciado?. Por desgracia la
opinión pública que no sabe a fondo de estas cosas, siempre
hace caer su juicio sobre los trabajadores.
La prensa por falta de una información oportuna no denuncia estos
hechos y las cosas continúan en estado latente.
LA VIA. Esta otra parte tan importante de la transportación es causa de grandes
demoras en perjuicio de los pasajeros y
de los comerciantes que patrocinan este servicio. Muchos son los tramos en que los bordes que sostienen los
durmientes y rieles son de tierra, sin base consistente al peso de los trenes y
condiciones del tiempo, lo que ocasiona deslaves continuos y como dejamos
asentado, constantes demoras. Por que el ferrocarril no mejora las vías? porque le resulta muy costos, y según se ve
no quiere hacer inversiones. Para la
mayor prueba en este renglón, informamos que el riel de 75 libras que
actualmente se usa desde Imuris hasta Barrancas está en pésimas condiciones y
grandes partes de él son deshecho que
en un aparato que se encuentra en el interior de los talleres generales en esta
población son enderezados, soldados y
puestos en servicio nuevamente, por lo que es fácil considerar que este riel no
ofrece seguridad absoluta y si pone en peligro la transportación. Se necesita riel nuevo, balastra a los
bordos y durmientes donde hagan falta.
Solo así pueden evitarse frecuentes descarrilamientos de trenes, de
carros en los patios de estaciones, y sobre todo las siempre molestias demoras
que representan perjuicios para el público y para la Empresa. Nuestra intención al informar a la opinión
pública sobre estas cosas no es otra que borrar la impresión que exista de que
son los trabajadores por necias exigencias quienes tienen la culpa de estas
condiciones, por el contrario estamos en disposición de hacer un sacrificio
si ello es necesario porque el
ferrocarril progrese, se modernice y sea un vehículo de transportación digno de
seres humanos a quienes sirve. Nosotros
los trabajadores en la línea del Sub
Pacífico somos en cualquier tiempo factores de cooperación, no solo por nuestro
mejoramiento y seguridad, si no por el bien del público patrocinador del mismo
y porque nuestra Patria cuente con orgullo con una línea ferrocarrilera, que
aunque extranjera, nada tenga que pedir en seguridad, higiene y buen servicio a
otros ferrocarriles. Seguiremos
informando. "Siempre
Unidos".--- Comisión de Prensa de la Sección No.8 .---Adolfo Gil
Zamora. Horacio Morales.